反转人生未删节精校版,1187.萨博兜里的宝贝-微粒小说网

书号:10781 时间:2017/4/6 字数:3747

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如果光是搞定他们的涡轮增

发动机，还有变速器的资料，就已经足够李逸帆乐哈哈了。

　　可是在详细的收集了关于萨博的资料之后，李逸帆的野心是再也压制不住了，海蒂可真是他的福星，她随便给自己提出的一个提议，现在看来，居然是让自己挖到了一个金矿。

　　因为经过详细的了解，他发现，现在的萨博，虽然是江河

下，可是他们兜里的宝贝，可远远不止，就是涡轮增

发动机管理系统，和自动变速器的研发制造技术，这两项。

　　他们还有很多其他的宝贝，因为现在通用还没有对他们还彻底的死心，所以他们也给萨博送来了不少好东西。

　　萨博也通过通用的东西，拼装了不少新车出来，虽然不太被萨博传统的拥趸们认可，但是你不能否认，那些都是好东西。

　　其中就比如去年通用给他们送来的epsilon平台，这款平台现在也许还名气不是很大，可是如果几年之后，你在打听打听，你就会发现，有无数的经典车型，其实都是诞生于这款平台之上。

　　比如雪佛兰迈瑞宝，欧宝英速亚，别克君威，君越等等，全都是诞生在这款平台的业界大咖！

　　由此可见这款平台的牛掰程度。

　　当然现在这还不过是epsilon平台的第一代平台，可是只要能够拿到这款平台，就相当于掌握了后期改进的关键。

　　所谓的平台主要是指一款车的骨架的基础设计，其本质实际上是大量采用共同的零部件。采取相似的底盘、车身结构、行驶结构、相似的生产工艺、轴距、发动机的布置、转向机构、悬挂等。它们的相对位置和结构一经确定就不能改变。

　　从专业的角度来说。平台是一系列的汽车开发生产技术，同一套整车开发技术可以应用于不同车型，派生或衍生多款车型。

　　而后来人对“平台”的定义是，“汽车通用组装点在车上的承接基础”如果组装点着落于相同位置的基础上，则意味着不同的车型在理论上可以在同一条生产线上生产，从而节省设计开发成本。

　　平台的概念比较笼统，而且并不是一个实体概念。

　　平台概念主要体现在设计研发阶段。由于研发时采取了已存在的“模板”不仅使车辆研发缩短了周期，而且共用零件大大减少了生产成本，并且使已经存在的优秀车型的技术优势拓展到其他更多的车型。

　　平台并不等于底盘和悬挂，更不等于生产线，但是平台包括底盘和悬挂，而且同一生产线可能生产出不同平台的产品，一条生产线未必可以生产出同一平台的产品，相同平台的车型并不一定代表产品的同质化。

　　所以现在的世界级车企都非常重视平台，因为这是造就一台汽车的最基本的工程系统。

　　大众的很多车型。都出自于他们的pq平台，而通用的很多车型同样出自于epsilon平台。

　　而在后世。这款平台，绝对算得上是一款大名鼎鼎的好平台。

　　它所包含的底盘，还有悬挂，以及系统的调教，都非常关键，如果掌握了这款平台，那么就意味着，后世晨华汽车，可以在这款平台的基础上，研发出无数的车型。

　　而一个车企，在每一次更新换代的时候，才会去研发一款新的平台，而一款平台至少要在生产线上使用十年，甚至更久，才会更新换代。

　　这次如果能够从萨博的手里，搞到通用的epsilon平台，这就意味着他给自己的晨华汽车公司，奠定了未来的十年的基础。

　　要知道一款汽车平台，对一家车企的重要

，不亚于起死回生一般。

　　李逸帆之前让人去搞马自达的底盘技术，其实主要目的就是冲着他们和福特联手研发的cd-3平台去的。

　　要知道那同样是一款，后世赫赫有名的平台，在未来的十年时间里，那款cd-3平台，和通用的epsilon平台，还有大众的pq平台，并称为世界车企的三大平台。

　　世界上几乎大部分的汽车，

韩系除外，几乎都是从这几款平台上诞生的，即便不是，也是和这几款平台颇有渊源。

　　现在晨华汽车公司，即将投产的骏捷和尊驰车型所使用的平台，是个杂牌子的产品，平台的来源是来至日本三菱的第八代格兰。

　　杨荣当时靠着他和日本车商的特殊关系，从丰田引入了面包车整车制造技术，而当他想要进军到家用轿车领域的时候，他首先想到的却是日本的三菱。

　　三菱的格兰算是他们公司旗下大名鼎鼎的evo有着很紧密的联系，evo其实就是出身于格兰平台的一个变种，由此可见这款平台的优异之处。

　　当时杨荣从三菱搞来格兰的平台，就花了6200多万美元，不过日本人肯定不会那么好心，他们给杨荣的平台，进行了很多的微调，让这款平台的

能大幅度的下降。

　　杨荣当初并不知情，可是在98年平台到手之后，他兴冲冲的让车厂基于这款平台的基础，制造了一款新车试驾之后，不由得大失所望。

　　新车的

能非常差劲，尤其在路感方面。

　　车子的底盘调教，无非是两个方面，调教的比较硬，就是偏向于操控，调教的比较软，就是偏向于舒适，这两款是非常矛盾的强调一方，就必须放弃另外一方。

　　真正厉害的车，能够在这两个特

之间，找到非常合适的平衡点，而每款出自不同平台的车型的平衡点又各不相同。

　　第一代的尊驰，制造出来之后，路感就非常的模糊，两头不着调。

　　最后杨荣没辙，只能又花大几千万，请来曾经为宝马，凌志，现代设计过车型的意大利设计师久加诺，帮忙重新设计的汽车外形和平台。

　　后来又花了大几千万请来了乔治亚罗的italdesign，参与了设计，这才在短短两年之内，完成了整车平台的重新设计。

　　然后又花了一个亿美元，引进了一整套的纯德国设备，进行零部件的生产，这才诞生了后来的骏捷，和尊驰的平台。

　　不过

益求

的杨荣，面对2000时生产出来的新一代中华车，还是不甚满意，于是就又花了大价钱，专门从合作伙伴保时捷那边请来了底盘调教工程师团队，给中华车的底盘做了调教，这才造就了后来的中华骏捷这中华尊驰的底盘。

　　虽然这是一个杂牌子的产品，但是她的

能，绝对不容小视。

　　在上辈子的时候，晨华汽车被省国资委接管之后，利用杨荣留下的遗产，完成了骏捷和尊驰的生产，并给把尊驰车拿到德国做了测试。

　　德国的《汽车画报》对华晨尊驰进行过麋鹿试验，在试验中，没有esp的尊驰很轻松的完成了正常车速（70-80km/h）的麋鹿试验。

　　测试人员将进入车速提升到了100km/h，尊驰依然可以顺利完成，这在当时的德国曾经一度造成了轰动，要知道在没有esp的协助下，尊驰竟然能完成100km/h进入车速的麋鹿试验简直就是令人难以至信，要知道在当时的世界名车里，能够完成这样条件测试的都没有几个。

　　而一家默默无闻的华国企业，居然做到了，你说这能不能引起轰动。

　　而这次试验的成功，也让当时晨华的领导信心大增，甚至喊出了今后每年出口德国十万辆汽车的口号。

　　在后面的事实，就证明那位领导，完全就是个笑话。

　　后期公司内部管理混乱，大部分人都只顾着争权夺利，根本无心抓生产，抓质量监控，都琢磨着，怎么更多，更快的往自己的口袋里老票子。

　　这样的心态，迅速的导致了晨华汽车质量的下降，很快就被赶出了欧洲的市场。

　　而之后的晨华汽车，就一直靠着吃杨荣留下的那点老本过日子，就算在06年，他们推出新一代骏捷，曾经一度刷新了国人对国产中级车的认知。

　　可是不求上进的态度，混一天算一天的工作情绪，很快就让这个国内曾经的行业骄傲，迅速的沉沦了下去。

　　而杨荣留下的那套平台，虽然是杂牌子，但是却一直被晨华汽车所沿用。

　　但是一个成

的汽车企业，光是靠一款平台，怎么能够？

　　既然来到宝山，岂能空手而归，萨博的兜里揣着这么多的好东西，可是这帮懒家伙，只会暴敛天物而已。

　　本着不拿白不拿的想法，李逸帆决定，这个平台，他绝对不能放过。

　　反正搞汽车的，技术不怕多，更何况国内那么多年关于技术的累积，全都是一片空白。

　　自己把这些技术搞回去，然后再从别的地方搞相当多的技术回来，然后让那些工程师们，执行的摸索，捏合，把这些技术全都吃透，学透，这样才能形成自己的特色。

　　当年的日本人不就是这样干的，韩国人也是一样，当年他们虚心请来奔驰，不就是为了奔驰的平台，和底盘技术，等到学到手，还不是一脚踢开，只可惜他们还是低估了德国人，倒是自己学的就是个四不像。

　　最后不得不靠从日本引进的平台技术来过活，韩国人的路，自己可不能再走一遍，这次拿下，回去之后，就必须让技术人员吃透。(未完待续。。) 　ＷwＷ.ＶlＩｘs.cOｍ　

微粒小说网 > 重生小说 > 反转人生作者:落寞的蚂蚁	书号:10781 时间:2017/4/6 字数:3747
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如果光是搞定他们的涡轮增发动机，还有变速器的资料，就已经足够李逸帆乐哈哈了。　　可是在详细的收集了关于萨博的资料之后，李逸帆的野心是再也压制不住了，海蒂可真是他的福星，她随便给自己提出的一个提议，现在看来，居然是让自己挖到了一个金矿。　　因为经过详细的了解，他发现，现在的萨博，虽然是江河下，可是他们兜里的宝贝，可远远不止，就是涡轮增发动机管理系统，和自动变速器的研发制造技术，这两项。　　他们还有很多其他的宝贝，因为现在通用还没有对他们还彻底的死心，所以他们也给萨博送来了不少好东西。　　萨博也通过通用的东西，拼装了不少新车出来，虽然不太被萨博传统的拥趸们认可，但是你不能否认，那些都是好东西。　　其中就比如去年通用给他们送来的epsilon平台，这款平台现在也许还名气不是很大，可是如果几年之后，你在打听打听，你就会发现，有无数的经典车型，其实都是诞生于这款平台之上。　　比如雪佛兰迈瑞宝，欧宝英速亚，别克君威，君越等等，全都是诞生在这款平台的业界大咖！　　由此可见这款平台的牛掰程度。　　当然现在这还不过是epsilon平台的第一代平台，可是只要能够拿到这款平台，就相当于掌握了后期改进的关键。　　所谓的平台主要是指一款车的骨架的基础设计，其本质实际上是大量采用共同的零部件。采取相似的底盘、车身结构、行驶结构、相似的生产工艺、轴距、发动机的布置、转向机构、悬挂等。它们的相对位置和结构一经确定就不能改变。　　从专业的角度来说。平台是一系列的汽车开发生产技术，同一套整车开发技术可以应用于不同车型，派生或衍生多款车型。　　而后来人对“平台”的定义是，“汽车通用组装点在车上的承接基础”如果组装点着落于相同位置的基础上，则意味着不同的车型在理论上可以在同一条生产线上生产，从而节省设计开发成本。　　平台的概念比较笼统，而且并不是一个实体概念。　　平台概念主要体现在设计研发阶段。由于研发时采取了已存在的“模板”不仅使车辆研发缩短了周期，而且共用零件大大减少了生产成本，并且使已经存在的优秀车型的技术优势拓展到其他更多的车型。　　平台并不等于底盘和悬挂，更不等于生产线，但是平台包括底盘和悬挂，而且同一生产线可能生产出不同平台的产品，一条生产线未必可以生产出同一平台的产品，相同平台的车型并不一定代表产品的同质化。　　所以现在的世界级车企都非常重视平台，因为这是造就一台汽车的最基本的工程系统。　　大众的很多车型。都出自于他们的pq平台，而通用的很多车型同样出自于epsilon平台。　　而在后世。这款平台，绝对算得上是一款大名鼎鼎的好平台。　　它所包含的底盘，还有悬挂，以及系统的调教，都非常关键，如果掌握了这款平台，那么就意味着，后世晨华汽车，可以在这款平台的基础上，研发出无数的车型。　　而一个车企，在每一次更新换代的时候，才会去研发一款新的平台，而一款平台至少要在生产线上使用十年，甚至更久，才会更新换代。　　这次如果能够从萨博的手里，搞到通用的epsilon平台，这就意味着他给自己的晨华汽车公司，奠定了未来的十年的基础。　　要知道一款汽车平台，对一家车企的重要，不亚于起死回生一般。　　李逸帆之前让人去搞马自达的底盘技术，其实主要目的就是冲着他们和福特联手研发的cd-3平台去的。　　要知道那同样是一款，后世赫赫有名的平台，在未来的十年时间里，那款cd-3平台，和通用的epsilon平台，还有大众的pq平台，并称为世界车企的三大平台。　　世界上几乎大部分的汽车，韩系除外，几乎都是从这几款平台上诞生的，即便不是，也是和这几款平台颇有渊源。　　现在晨华汽车公司，即将投产的骏捷和尊驰车型所使用的平台，是个杂牌子的产品，平台的来源是来至日本三菱的第八代格兰。　　杨荣当时靠着他和日本车商的特殊关系，从丰田引入了面包车整车制造技术，而当他想要进军到家用轿车领域的时候，他首先想到的却是日本的三菱。　　三菱的格兰算是他们公司旗下大名鼎鼎的evo有着很紧密的联系，evo其实就是出身于格兰平台的一个变种，由此可见这款平台的优异之处。　　当时杨荣从三菱搞来格兰的平台，就花了6200多万美元，不过日本人肯定不会那么好心，他们给杨荣的平台，进行了很多的微调，让这款平台的能大幅度的下降。　　杨荣当初并不知情，可是在98年平台到手之后，他兴冲冲的让车厂基于这款平台的基础，制造了一款新车试驾之后，不由得大失所望。　　新车的能非常差劲，尤其在路感方面。　　车子的底盘调教，无非是两个方面，调教的比较硬，就是偏向于操控，调教的比较软，就是偏向于舒适，这两款是非常矛盾的强调一方，就必须放弃另外一方。　　真正厉害的车，能够在这两个特之间，找到非常合适的平衡点，而每款出自不同平台的车型的平衡点又各不相同。　　第一代的尊驰，制造出来之后，路感就非常的模糊，两头不着调。　　最后杨荣没辙，只能又花大几千万，请来曾经为宝马，凌志，现代设计过车型的意大利设计师久加诺，帮忙重新设计的汽车外形和平台。　　后来又花了大几千万请来了乔治亚罗的italdesign，参与了设计，这才在短短两年之内，完成了整车平台的重新设计。　　然后又花了一个亿美元，引进了一整套的纯德国设备，进行零部件的生产，这才诞生了后来的骏捷，和尊驰的平台。　　不过益求的杨荣，面对2000时生产出来的新一代中华车，还是不甚满意，于是就又花了大价钱，专门从合作伙伴保时捷那边请来了底盘调教工程师团队，给中华车的底盘做了调教，这才造就了后来的中华骏捷这中华尊驰的底盘。　　虽然这是一个杂牌子的产品，但是她的能，绝对不容小视。　　在上辈子的时候，晨华汽车被省国资委接管之后，利用杨荣留下的遗产，完成了骏捷和尊驰的生产，并给把尊驰车拿到德国做了测试。　　德国的《汽车画报》对华晨尊驰进行过麋鹿试验，在试验中，没有esp的尊驰很轻松的完成了正常车速（70-80km/h）的麋鹿试验。　　测试人员将进入车速提升到了100km/h，尊驰依然可以顺利完成，这在当时的德国曾经一度造成了轰动，要知道在没有esp的协助下，尊驰竟然能完成100km/h进入车速的麋鹿试验简直就是令人难以至信，要知道在当时的世界名车里，能够完成这样条件测试的都没有几个。　　而一家默默无闻的华国企业，居然做到了，你说这能不能引起轰动。　　而这次试验的成功，也让当时晨华的领导信心大增，甚至喊出了今后每年出口德国十万辆汽车的口号。　　在后面的事实，就证明那位领导，完全就是个笑话。　　后期公司内部管理混乱，大部分人都只顾着争权夺利，根本无心抓生产，抓质量监控，都琢磨着，怎么更多，更快的往自己的口袋里老票子。　　这样的心态，迅速的导致了晨华汽车质量的下降，很快就被赶出了欧洲的市场。　　而之后的晨华汽车，就一直靠着吃杨荣留下的那点老本过日子，就算在06年，他们推出新一代骏捷，曾经一度刷新了国人对国产中级车的认知。　　可是不求上进的态度，混一天算一天的工作情绪，很快就让这个国内曾经的行业骄傲，迅速的沉沦了下去。　　而杨荣留下的那套平台，虽然是杂牌子，但是却一直被晨华汽车所沿用。　　但是一个成的汽车企业，光是靠一款平台，怎么能够？　　既然来到宝山，岂能空手而归，萨博的兜里揣着这么多的好东西，可是这帮懒家伙，只会暴敛天物而已。　　本着不拿白不拿的想法，李逸帆决定，这个平台，他绝对不能放过。　　反正搞汽车的，技术不怕多，更何况国内那么多年关于技术的累积，全都是一片空白。　　自己把这些技术搞回去，然后再从别的地方搞相当多的技术回来，然后让那些工程师们，执行的摸索，捏合，把这些技术全都吃透，学透，这样才能形成自己的特色。　　当年的日本人不就是这样干的，韩国人也是一样，当年他们虚心请来奔驰，不就是为了奔驰的平台，和底盘技术，等到学到手，还不是一脚踢开，只可惜他们还是低估了德国人，倒是自己学的就是个四不像。　　最后不得不靠从日本引进的平台技术来过活，韩国人的路，自己可不能再走一遍，这次拿下，回去之后，就必须让技术人员吃透。(未完待续。。) 　ＷwＷ.ＶlＩｘs.cOｍ